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近來平安好車散伙的消息甚囂塵上，業內傳聞，平安集團全資子公司---平安好車將暫停其二手車業務及關閉線下門店，內部員工或將遣散。一位平安好車的工作人員也證實了該信息，“平安好車將暫停二手車業務，集團將對平安好車和平安產險進行業務整合”。因為當下正處于業務整合的敏感期，他無法透露更多細節及平安好車的未來發展方向。
2月16日下午，平安集團對此事件發布聲明稱，根據平安集團3.0戰略，平安好車將與平安產險進行業務整合，通過整合，“車保險”(車金融)、“車服務”、“車生活”這條主軸將不斷進化，讓車主從“買到好保險”出發，進而“用到好服務，享受好生活”。
事件發展至此，“平安好車”暫停二手車業務的決心已落定。“背靠大樹好乘涼”的鐵律似乎并未眷顧平安好車，背靠金融大鱷——平安集團的“平安好車”為何在16年開春便放棄這塊戰略業務？
第三方數據顯示，平安好車每月平均線上2000輛的交易量，銷售線索轉換效率或不到1%。每賣一輛車至少虧損六七千元。低頻、銷售線索不足、轉化率低是致命傷。“虧損，主要是由于獲客成本太高”，車易拍聯合創始人蔡旭表示，不同于58同城和二手車之家，不論是平安好車還是車易拍，都沒有直接流量來源，這些都需要購買，而且大家的成本都差不多。
而分攤成本的關鍵在于銷售線索的轉換效率，而決定轉換效率的是平臺的買家數量。根據介紹，決定買家數量的因素，一是平臺上的月上線車輛數量，第二是能否實現線上交易。而要實現線上交易，則需要交易平臺提供準確的二手車車況信息，并對該信息負責。
“在二手車市場，得車源者得天下。”這在競爭對手車易拍的身上體現的淋漓盡致，同樣發展C2B業務的車易拍因為有固定的B2B業務，擁有一定的車源數量，和固定買家，銷售線索轉換效率相對較好。
平安好車攜C2B模式于2013年3月高調殺入二手車市場，但平安好車的單一C2B發展模式并未能在二手車市場上掀起太大波瀾。目前，平安好車所切入的C2B電商模式是資本及創業公司關注少的一個領域，部分二手車電商甚至認為C2B業務難以獨立成活。
尚且不論平安好車的C2B的業務模式是否存在弊病，其實無論以何種業務模式切入，在發展的過程中仍需探求和補充更好的業務模式。例如優信二手車，起初以B2B切入，現下又加入了B2C。單一的業務模式注定難以在群雄逐鹿的二手車市場上存活。
搜狐二手車負責人趙繼東表示，“二手車業務鏈長，不適合從線上到線下的O2O，相反適合從線下到線上。比如車王、質新和優車誠品，李海超和王安瀾都是早牌的二手車網站出身，應該理解二手車電商的本質。”
商場混戰，非生即死。而對于一家上市公司，尤其平安這種高頻需求的金融公司來講，生意已經回歸到注重效益的商業本質，砸下去幾十億，預期仍然達不到目標收益，這就需要進行調整了。虧損嚴重、低頻、銷售線索不足、轉化率低、與二手車市場不那么對稱的單一電商模式，無疑都是平安好車叫停二手車業務的主要原因。平安好車叫停事件的背后值得更多二手車企業深思與警醒。
無獨有偶，與‘平安好車散伙’熱度難分伯仲的事件唯獨‘瓜子二手車與人人網合并’的傳聞了。近期有消息稱，繼美團和大眾點評、58同城和趕集網、滴滴和快的之后，瓜子二手車直賣網和人人車也在接洽相關的合并事宜。然而近日，瓜子二手車與人人車雙方均表示該消息不屬實否認并購傳聞。
瓜子二手車昨日向媒體回應稱，二手車電商正值行業爆發的早期，尚處于群雄混戰階段，瓜子二手車有信心獨立發展，不會考慮并購人人車。
人人車方面表示，人人車現階段不會考慮并購瓜子二手車，會將融資用在更有價值的地方。在人人車聯合創始人杜希勇看來，互聯網行業的并購潮大多發生在商業模式、競爭格局已基本穩定的領域，對于二手車電商市場來說為時尚早。
2015年，鋪天蓋地的廣告成為二手車電商進入公眾視野的重要手段。其中以優信二手車、瓜子二手車和人人車為主要代表。《中國好聲音-冠軍之夜》中耗資3000萬，拍下了60秒的“黃金廣告”的優信二手車更是一炮打響其知名度。瓜子二手車則宣布要花費10億元在戶外、電梯電視和視頻平臺打出品牌，并在年內搶占80%以上的C2C線上市場份額。據瓜子官方稱，這筆10億元的經費在2015年終花出3億元。人人車則在去年11月起正式投放了黃渤作為代言人的廣告，并宣稱廣告投放總金額達7000萬元。廣告燒錢大戰在二手車領域一浪高過一浪。
瘋狂燒錢的電商強調，他們必須要贏得消費者的青睞，因為只有成為“大的”才能夠生存下去。燒錢，不失為一種高調進場二手車領域的敲門轉，但廣告燒錢力度應與燒錢所應該產生的影響力相匹配，要注重燒錢是否能夠帶來預期的未來效益。‘互聯網+’大背景下對二手車未來的發展勢必存在不可忽視的影響，但因二手車業務特殊的業務形態，電商終拼的還是產品本身而不是燒錢。
人生百態，二手車市場電商發展何嘗不是？誰是下一個贏家，無人能知。
【小結】
平安好車退場，九鼎投資一位人士對此事發表評論，我們認為值得大家一起體味：
互聯網改造下的消費類項目，在盈利性的前提下更多的是關注成本。因為收入的提升本身會存在天花板，傳統行業多年形成的定價、費率空間難以從本質上打破，除非顛覆性的情況出現。更多的潛在利潤來源于對于傳統行業成本體系的改造。比如降低獲客成本、提升能效的飽和、產業鏈成本的節約...
當然，收入的提升也可以通過不斷的挖掘衍生價值，即同一個成本多元化消費，粘性的建立形成閉環；從前一個只帶來100元的用戶你只能賺到他20元，現在有辦法讓他多掏10元，也是一種改造。
在一個小的行業，資本的力量可以形成壟斷。在一個大行業，幾十億的資金投入進去也可能只是掀起一點漣漪，不希望看到互聯網公司燒死了彼此，敗給了行業。好的服務帶動消費的升級，好的管理創造利潤空間。我認為的好項目，總結成俗話就是“我想做一件好事情，花相對少的錢，帶來更好的體驗”。
(注：本文為AC汽車原創文章，轉載請注明出處。
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